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電機殼應用于裝飾或某些特定的場合時，需要對其表面進行陽極氧化、涂裝等加工，以獲得相應的顏色和表面組織。電機殼鑄件的應用很普遍，其生產難度取決于結構、尺寸及技術要求。此電機殼應用于國外電力機車，鑄件表面質量要求及內部質量要求均較高。本文結合實際，介紹電機殼的鑄造工藝方法。

電機殼鑄件不是一個很完整的筒體，筒身上凸起的搭子等附屬結構較多，鑄件各部位壁厚變化較大，鑄件冷卻凝固時的應力也會比較大，鑄件的變形傾向，之前無法準確預測。   初澆注出來的電機殼鑄件，直筒端頭直徑值相差15mm，橢圓得較嚴重，通過在直筒端部設置環形鑄筋，使直筒端頭的直徑誤差在1mm以內。

鑄件上部內腔較復雜，局部凸起較多；鑄件外部的搭子也較多；因此鑄件“T”形和“L”形熱節較多，鑄件補縮較困難。平造平澆，造型操作相對簡單，但電機殼鑄件的補縮很困難，尤其是結構復雜的上部內腔凸起的部位基本上沒有什么措施解決補縮問題。平造立澆或立造立澆，冒口設在上端，但鑄件壁厚，下厚上薄，加上鑄件較高，下部的補縮也有很大難處。另外，鑄件的變形也是需要面對的一個問題。

電機殼額定功率的選擇是一個很復雜的問題。負載時，如果微電機殼額定功率過大，電機殼就經常處于輕載運行，微電機殼本身的容量得不到充分的發揮，同時微電機殼運行效率低、性能不好，都會增加運行費用。

電機殼額定功率要求得小，電機殼電流超過額定電流，微電機殼內耗損加大，效率低而且影響電機殼的壽命，會破壞微電機殼絕緣材料的絕緣性能甚至燒毀。當然，電機殼額定功率小，可能根本就拖動不了負載，會使電機殼長時間處于啟動狀態而過熱損壞。所以合理的選擇功率及正確的保養對電機殼是至關重要的。

在電機運轉的過程中，由于摩擦力的作用，電機外殼都會產生一些熱量，如果電機外殼過熱會損壞電機的正常運轉，所以電機殼都會帶有很多葉片或者風扇和潤滑油等方式來給電機殼降溫，那么什么樣的問題對于電機殼來說是合理的呢？我們需要從不同電機的種類來講解這個問題：

1、防爆場合交流電機 
如果是帶動高速油泵，如2極電機2890轉以上的電機，溫度高不超過85-90度，因為是高速電機，所以夏天溫度一般控制在80度以下，超過停機（考慮絕緣線圈的絕緣等級）。也因為電機在危險易爆的場合中運行，為了保證防爆的檢查人員半小時一次，具體測量：電機表面溫度，控制在溫度內。

2、地面非防爆場合交流電機
比如常用的4極、6極電機，因為電機轉速低，所以軸承只要勤加油，如果是4極以上電機電機外殼的溫度要保持70度。軸承溫度超過80度，是缺油的原因要定時維護保養。
測量部位：電機表面（吊環附近溫度   高）電機軸承（側面軸承蓋表面）。

3、直流電機
因為大部分直流電機都自帶冷卻風機，所以溫度控制在50度以內，夏天高60-65度。

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